Críticas de la carretera.
Se ha presentado ayer lunes en la ciudad de Valencia el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte para el período 2014-2020, organizado por el Parlamento Europeo, con la presencia de los Eurodiputados españoles Luis de Grandes (Partido Popular Europeo), Inés Ayala (Socialistas y Demócratas Europeos) e Izaskun Bilbao (Grupo Liberales Europeos)
El acto, inaugurado por el presidente de las Corts, Juan Cotino; la eurodiputada socialista Inés Ayala ha señalado que el tercer hilo es “una solución para avanzar en el calendario para llegar cuanto antes a la frontera y derivar mercancías que ahora se transportan por carretera”.
También ha matizado que el problema vendría con Francia, que no tiene previsto electrificar vías hasta pasado el año 2020.
1. Los representantes del sector del transporte en España consideran primordial debatir antes de su aprobación la legislación sobre las “Redes Transeuropeas de Transporte”, que precisan de una gran apuesta por parte del sector privado y de medidas de cooperación entre los Estados miembros para agilizar las gestiones administrativas, de estructuras y operatividad.
2. El Corredor Mediterráneo, calificado como la “crónica de un éxito”, no debe de ser la única prioridad. La importancia del antiguo Corredor 16 no debe de quedar en el olvido ni menospreciarse, dado su trazado logístico, histórico y los proyectos que le apoyan. El proyecto del Corredor Central no va a quedar diluido por el éxito del Corredor Mediterráneo o el Atlántico.
3. El “tercer hilo” sigue suscitando problemas de operatividad entre pasajeros y mercancías. Sobre todo desde el sur de Castellón hasta Barcelona. Los planes de las redestranseuropeas de transporte intentan priorizar los proyectos y dar soluciones en el tiempo. El criterio: priorizar intereses y proyectos viables de principio a fin.
4. Los presupuestos generales del Estado tienen que destinar partidas para infraestructuras y variantes, como la del túnel pasante, imprescindible para Europa que abarataría costes. Las decisiones no tienen que ser políticas y contemplar nuevas inversiones, como la del sector hortícola. Los esfuerzos van orientados a seguir peleando más allá de nuestras fronteras. Es decir; más allá de los Pirineos.
5. Las Asociaciones de Consumidores señalan la importancia de eliminar trámites burocráticos y crear ventanillas únicas.
6. Los profesionales del sector del transporte apuntan a la importancia de conseguir financiación. Demandan un transporte flexible, a mejor costo y con plataformas más grandes que sean de interés europeo. Piden que se valore el transporte por carretera, cada vez más penalizado. Muestran su preocupación por la capacidad de la agencia europea ferroviaria. y por los valores que debe de tener el transporte por ferrocarril.
7. Desde el mismo sector se señala que los corredores de carretera, se teme que hayan caído en el olvido. Se demanda que los corredores de mercancías tendrían que funcionar las 24 horas al día y se plantea la pregunta sobre los proyectos europeos más allá de los Pirineos, sobre todo para evitar los famosos y problemáticos cuellos de botella.
8. Profesionales del sector aéreo muestran su interés y preocupación por conocer la opinión de la Unión Europea sobre el futuro del sector aéreo como medio de transporte y medio de futura creación de empleo. Así mismo solicitan la creación de un “Libro Blanco” similar al que existía en 2001.
9. Las conexiones marítimas son imprescindibles para unir los distintos países de Europa, con África y América y no sólo deben contemplar el transporte de mercancías sino de personas y de conocimientos.
REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA – 14/05/2013
Fenadismer critica que las nuevas Redes Transeuropeas sólo piensen en el ferrocarril
Se ha presentado ayer lunes en la ciudad de Valencia el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte para el período 2014-2020, organizado por el Parlamento Europeo, con la presencia de los Eurodiputados españoles Luis de Grandes (Partido Popular Europeo), Inés Ayala (Socialistas y Demócratas Europeos) e Izaskun Bilbao (Grupo Liberales Europeos). 
En relación al Plan de Redes de Transporte presentado, FENADISMER ha criticado que dicho Plan priorice los corredores e infraestructuras ferroviarias, pese a que la cuota de mercado del transporte ferroviario representa sólo el 3% frente al 82% que representa el transporte por carretera. En este sentido, FENADISMER ha recordado que en 1950 el transporte ferroviario representaba un 34%, frente a sólo el 24% del transporte por carretera, y ello demuestra que el transporte por carretera ha sido más eficiente, pese a las barreras y penalizaciones que ha venido sufriendo en las últimas décadas, lo que ha supuesto que los demandantes de transporte hayan elegido el transporte por carretera como medio idóneo para transportar sus mercancías, representando una cuota de mercado 5 veces superior al resto de modos de transporte juntos. Por ello, FENADISMER ha insistido en la necesidad de mejorar las infraestructuras viarias en nuestro país, especialmente resolviendo los actuales cuellos de botella de Irún y La Junquera, mediante el establecimiento de un nuevo corredor viario central por los Pirineos.
Por lo que respecta a España, el Plan incluye 2 de los 10 proyectos prioritarios transeuropeos, en concreto son los siguientes:
– Corredor ferroviario Mediterráneo: cuyo trazado español discurre por Algeciras-Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y con ramal Sevilla-Valencia-Tarragona-Barcelona, hasta su conexión con Francia, Italia, Hungría hasta Ucrania.
– Corredor ferroviario Atlántico: cuyo trazado español procedente de Portugal discurre por Madrid-Valladolid-Vitoria, hasta su conexión con Francia.
La intención del Parlamento europeo es proceder a su aprobación definitiva el próximo mes de Junio. Respecto del resto de proyectos no prioritarios (corredor central, corredor transversal), no se espera que sean aprobados antes de 2020.
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