La feria de Hannover, la famosa IAA ha puesto de relieve algo que los transportistas habían notado en los últimos años, y es que Scania ha perdido el liderato en el ranking de mejores consumos entre las tractoras.
Los motores de SCANIA eran legendarios, en España desde que la importación permitió en los 80 su mayor uso, los transportistas comprobaron primero su longevidad, eran los que aguantaban un millón de kilómetros sin levantar la culata ni otras grandes reparaciones y además comprobaron que eran de los que mejores consumos daban.
Como en toda fama bien consolidada, costo a los competidores dar con las claves y luego arrebatarles el primer puesto.
Esto ha ocurrido en pocos años unos tres, en que los SCANIA en consumos y en fiabilidad se han convertido en camiones mas normales, superados en casos y en otros igualados.
Según un ingeniero de SCANIA han ido por delante en consumos por emplear presiones de combustión mas grande inyectando el diesel antes y cuidando mucho la fricción de toda la cadena cinemática, cigüeñal, rodamientos, engranajes, caja de cambios, puentes, etc.
Los transportistas y la leyenda atribuía al acero sueco de minerales de mas arriba de Upsala propiedades especiales junto a los tratamientos dados al acero.
Pero en los últimos años eso ha cambiado. SCANIA eligió varios caminos innovadores como el turbocompound que hoy ha adoptado Volvo para el futuro Euro 6 pero que la misma SCANIA retiró de la fabricación por dar mas problemas que beneficios, según los propios ingenieros. También insistió en no usar Adblue hasta el final y las válvulas de recirculación de gases de escape, el famoso EGR que trabajan a alta temperatura y lubrican mal les dieron innumerables problemas mecánicos, que a clientes acostumbrados a la fiabilidad sueca sentaron mal. Otras marcas han tenido los mismos problemas por ser el sistema parecido.
Luego SCANIA en la necesidad de competir con un motor mas económico de fabricar añadió a la oferta de los 400 a 480 los motores en linea de 6 cilindros de mas caballos, y entre ellos el 480 CV que se ofrecía de puente antes del salto a los V8 de 500 caballos, como tienen los competidores y con el no han convencido a muchos transportistas españoles que dicen que ” queremos solo los motores V8 de SCANIA no los de 6 en linea “
Esto se debe a que en España se va mas cargado, por ejemplo con la naranja y sandias, dos y hasta 4 toneladas, mas de lo permitido si no mas, y nuestras cuestas no son el terreno llano de media Europa.
Hay motores que aguantan mejor que otros el consumo cuando se les exige mas rendimiento y al parecer los Scania en linea de altos caballos como el 480 se resiente.
Un gran flotista dice que ahora los “Manes consumen de 2 a 3 litros a los cien menos”.
“Además el MAN es menos sensible al peso y a la mano del conductor, en cuanto al consumo”
Este flotista ha abandonado a SCANIA por la insistencia de esta en los 6 en linea.
SCANIA en esto es un poco víctima de si misma al querer ofrecer una gama de motores cada vez mas ajustada en caballos que aquí no siempre encaja, al menos sus comerciales han aconsejado de forma que se ha vuelto en contra.
Llevados por su anterior ascendencia en consumos han planteado una oferta donde han tendido a recomendar potencias inadecuadas a la utilización en España.
Incluso ahora con el Euro 6 en una reciente rueda de prensa han recomendado a los clientes pedir camiones de menos caballos, desratados, para según el ingeniero “que el motor trabaje a alto rendimiento mas tiempo y que el sistema de depuración de gases funcione a una temperatura alta” y adecuada mas tiempo. Si bien puede ser correcta la recomendación desde el punto de vista de los ingenieros, aunque los de Volvo discrepan, podría ser otro error comercial en España.
Lo que ocurre que han detectado grandes flotas que mueven SCANIA es que los motores de 6 en linea de 480 caballos son “muy sensibles a la sobre carga” es decir cuando tiran de mas toneladas lo acusa el consumo, y acostumbrados a los motores V8 con un par motor y potencia de mas de 500 caballos acusan la diferencia.
SCANIA no ha acertado con el 6 en linea legendario en Volvo por ejemplo que es modelo que mas vende de 480 caballos y es usado en España masivamente en las mismas condiciones.
Lo mismo ha pasado con MAN que con los 6 en linea ha superado en esas condiciones a los SCANIA, como acredita un cliente importante.
Algo no encaja que los ingenieros de Scania no quieren explicar cuando los motores 6 en linea de esos caballos se parecen en todas las marcas, utilizan casi las mismas electrónicas y parecidos sistemas de inyección.
La realidad se ha hecho patente con la presentación del motor Euro 6 de Volvo que ingenieros de SCANIA consideran un adelanto aunque cuestionan vivamente que sea económico de producir.
Pero subyace que con sus 6 en línea no están consiguiendo lo que tenían acreditado con los V8.
En la foto Henrik Henriksson director de sales y Marketing de SCANIA.
Esto pasa en un momento en que el gasoil ha pasado de ser el 35% del gasto de un camión a el 41% y promete seguir hacia arriba con el precio del diesel.
Pasa ademas cuando la competencia alemana de MAN y Mercedes siempre considerados mas gastones por los suecos, han hecho un esfuerzo y se han puesto a la par en consumos cuando no los superan ya, o prometen superarlos consumiendo hasta un 10% menos.
En tiempos de crisis el argumento consumo aunque las diferencias entre camiones se hayan reducido a dos o tres litros a los 100, sin embargo le toca a SCANIA en lo mas profundo de su prestigio. A buen seguro los ingenieros suecos están mirando el asunto con dedicación lo mismo que sus dueños la casa Volkswagen.
Altos cargos de SCANIA reconocieron en una vista al stand de Volvo y ante el motor euro 6 que Volvo estaba demostrando conocer bien la técnica de motores si conseguían esos pares motores con un motor 6 en linea y de 480 Cv cuando ellos para llegar a ese par deben utilizar el motor de 560 CV. Y eso para los antaño líderes es mucho reconocer.
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