“TIENEN UN PUNTO DE RAZÓN EN QUE EL SISTEMA NO ESTÁ PARA GANAR DINERO”
Los francamente buenos resultados de Puertos del Estado le obliga a bajar tarifas a los usuarios y reducir los costes a los concesionarios. Los más de 636 millones de Ebitda del ente Puertos del Estado ha puesto en marcha la maquinaria del ente para rebajar tarifas.
Las peticiones, mas o menos reivindicativas, de los concesionarios de terminales y de servicios portuarios parece que han tenido efecto, ya que el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha dado la señal para que se revisen varios parámetros por los que pagan los concesionarios de terminales y servicios. La vía elegida será una reducción del valor del suelo que entra en la fórmula de fijación de la tasa de ocupación, por ejemplo, Barcelona es el tercer puerto de España en cuanto a valoración del suelo, tiene de los suelos más caros y es el que genera más recursos. ” Esto significa que hay margen para una bajada “. La ley preve que este valor del suelo, no confundir con una actualización de balances, sino el que entra para valorar la tasa de ocupación se revise a la alza o a la baja cada diez años. Esto se va a acelerar.
De esta forma José Llorca ha señalado el camino para reducir los costes a los concesionarios que le transmitieron éstos a la ministra en la pasada reunión que mantuvieron en Madrid. Otro camino es el que también recoge la ley que permite a las autoridades portuarias reducir hasta un 30% las tasas concesionables, por último, el presidente de Puertos del Estado anunció que se reducirán los tráficos mínimos que figuran en los pliegos de condiciones y que serían motivo de penalizaciones o en su caso de cancelaciones de concesiones.
BONIFICACIONES FRENTE A LA BAJADA DE CUOTAS BASICAS.
Otra vía de transmisión de los resultados tan positivos de Puertos del Estado a la sociedad será vía reducción de tarifas al paso de las mercancías por los puertos en este caso Llorca anunció que se iría por la vía de las bonificaciones ya que una reducción de la tarifa básica dañaría excesivamente algunos puertos para los cuales una reducción sería muy perjudicial eso sí advirtió esta vía no era eficaz para que las autoridades portuarias redujeran las tarifas al paso de la mercancía entonces actuarían sobre las cuentas básicas.
“No soy partidario de reducir las cuotas básicas destrozarían algunos puertos, hay margen en las bonificaciones y si no funcionan iríamos a bajar las cuotas básicas”, Llorca señaló que las bonificaciones que recoge la nueva Ley de Puertos han funcionado perfectamente ya que sin ellas se habrían recaudado 100 millones de euros más y sin embargo y a pesar del funcionamiento de las bonificaciones el resultado de los puertos han mejorado en muchos casos. “Soy de la idea de que la demanda de los puertos no es elástica a corto plazo y que por tanto los puertos tienen márgenes por la vía de los restos de explotación para mejorar sus cuentas de resultados como ha demostrado en el último año. Los niveles de rentabilidad hay que bajarlos ya que los puertos no están para acumular dinero sobre todo si además quieren hacer nuevos puertos como El Gorguel”, dijo refiriéndose a Cartagena.
Otra petición, según Llorca, de los concesionarios de puertos y terminalistas fue la de no concesionar más suelo o no construir más suelo. Los terminalistas trasladaron a la ministra que ya que la situación es complicada no se pusiese más suelo en el mercado portuario, sobre este punto Llorca dijo que había mucha obra abrigada en los puertos españoles mas que muelle terminado.
Señaló la ampliación de Valencia, la ampliación Norte, donde habría una gran zona por concesionar, en Barcelona, en Sagunto, en Castellón y en otros puertos.
Llorca que se mostró partidario de esta petición, sin embargo dijo que lo que no puede evitar el Estado es que venga alguien y se construya su propia terminal dentro de la obra abrigada de los puertos. “El tema es que no haya una proliferación del suelo para más concesiones”. “Tienen un punto de razón que el sistema no está para ganar dinero. En cuanto a los instrumentos de puertos para llevar a cabo esta política de congelación concesionaria dijo que Puertos tiene que aprobar las inversiones y que las bloquearían, entiende que los terminalistas digan que si la demanda no crece no me ponga una construcción, sin embargo dejó la puerta abierta para que Hutchison, Hanjin u otros se construyesen sus propias terminales.
www.maycarr.es]]>
